Orsec

Bezpečnost na železnici?

Nevyhnutelná spolupráce železničářů, bezpečnostních agentur, obecní a státní policie

Ústí nad Labem - pravděpodobně dojde ke zrušení železniční policie. Železničáři se bojí, že poklesne ještě více šance bránit se proti zlodějům a vandalům v prostředí dráhy. Budou zrušeny policejní doprovody vlaků? Podle reakcí čtenářů z řad policie je to téměř jisté. A nebude se jednat o velký problém, protože bezpečnost ve vlacích si musí zajistit provozovatel vlaků. Samozřejmě v případě potřeby policisté znalí předpisů na českých drahách mohou případ od případu provést na vybraných tratích a vlakových spojích razie a preventivní kontroly.

Důležitý je i názor, že není prý potřeba zatěžovat policii činností, kterou mohou vykonat bezpečnostní agentury. Jde o střežení určitých železničních areálů. Zde je jeden z velmi vážných důvodů, proč zrušit železniční policii v ČR.

Jedny peníze
S tím nesouhlasí senátor Jaroslav Doubrava. Z podkladového materiálu senátora k připravované interpelaci ministra vnitra vyplývají dva zajímavé závěry: bez ohledu na to, zda budou v prevenci kriminality a ostraze působit bezpečnostní agentury nebo policie, činnost agentur i Policie ČR bude zaplacena z peněz českých daňových poplatníků. České dráhy (ČD) a Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jsou totiž ve vlastnictví státu

Skutečně efektivní je spolupráce železničářů, železniční policie a bezpečnostních agentur. Udržení alespoň současného stavu v boji s kriminalitou na železnici je možné právě tímto způsobem, protože lze využít i při nedostatku peněz efektu spolupráce. Železničáři vědí přesně, kde právě hrozí největší problémy, bezpečnostní agentury mohou operativně nasadit v určitý čas své lidi, podle potřeby zasáhne i policie s pomocí příslušníků dobře se orientujících v železniční problematice. Ti dnes jsou na několika málo železničních odděleních v republice.

Spolupráce
Svědčí o tom podle senátora například ukázkově rozsáhlá akce ze severu Čech z července 2010. Na teplickém nádraží se setkávali cestující s obtěžujícím chováním olašských Romů. Jejich skupiny se snažily v prostorách nádraží a ve vlacích prodávat kosmetiku a další zboží. Pokud nebyli úspěšní, ozývalo se z úst prodejců hlučné nadávání a urážky. V několika případech po jejich průchodu vlakem došlo k nálezu prázdných peněženek a kabelek.

Cíleným nasazením hlídek Severočeské bezpečnostní agentury (SBA) a agentury Securitas se podařilo ve spolupráci s železniční policií tyto Romy usměrnit, rozptýlit do menších skupin, které se již ve svých projevech držely více méně v normě. Cílem bylo znepříjemnit jim pohyb a podivný prodej (zakázané podnikání) ve vlacích a na nádražích. Smečky prodavačů nájezdníků nakonec resignovaly a přešly na jiný typ „živnosti“. Obtěžování cestujících ve vlacích nabízením zboží potom bylo již sporadické.

Vždy připraveny

Bezpečnostní agentury, pokud nehrozí akutní nebezpečí, jsou vhodné k řešení konkrétních problémů. Mohou pružně reagovat. Například přednosta stanice požádá o celonoční přítomnost hlídky bezpečnostní agentury na nádraží, protože ve městě probíhá určitá akce, při které lze očekávat větší počet výtržníků. Jindy hlídka bezpečnostní agentury odjede posledním vlakem z nádraží, kde kontrolují dodržování pořádku, a hned do železniční stanice přijdou bezdomovci. Kvůli tomu byla na místě ponechána hlídka od půlnoci do rána a bezdomovci se z nádraží nakonec stáhli.

Objekty ČD (pro cestující jsou nejdůležitější prostory nádraží) v celé republice má na starosti známá agentura Securitas, o které je známo, že v minulosti již spolupracovala se známou firmou ABL, která napojená na bývalého ministra dopravy Bártu, velkého muže Véčkařů čili Věcí veřejných. Zaměstnanci železnic celorepublikovou působnost jediné agentury Securitas kritizují jako málo účinnou. Securitas musí najímat místní bezpečnostní agentury po celé republice, aby mohla zastat v nejzákladnější míře tomu, k čemu se zavázala. Kromě toho částka, kterou mají České dráhy vyčleněnou na ostrahu objektů, je malá.

Výběrové otazníky
V polovině roku 2011 bylo vyhlášeno výběrové řízení, které nebylo vůbec zveřejněno na stránkách ČD, kde by je logicky hledali zájemci o výběrové řízení. Bezpečnostní agentury, které do té doby spolupracovaly s ČD tudíž o tom nevěděly.

Byla stanovena taková kritéria, která mohou splnit pouze agentury typu ABL a velké nadnárodní společnosti. Většina bezpečnostních agentur má regionální rozsah a nemohla splnit podmínku obratu 300 milionů, tudíž nemělo smysl, aby se přihlásily do výběrového řízení. Oficiální výsledek výběrového řízení byl zveřejněn až poté, co se o výsledek výběrového řízení u Českých drah zajímal autor tohoto článku.

Senátor Doubrava varuje: „Po konzultaci tohoto problému s řadou policejních důstojníků je vysoce pravděpodobné, že specializovaní policisté železniční policie přejdou na obvodní oddělení a budou také vykonávat zásahy a vyšetřování problémů na železnici. Jenže železnici budou moci věnovat nepoměrně méně času než dnes. A to je nebezpečné."

Autor:František Roček
Zdroj: Teplický deník.cz